很多网友艾特我说有的车企还没提车，还有20多周提车，却要求客户提前付尾款。这个问题怎么看！
首先，我们要知道，在一个很内卷的新能源行业里，有个概念叫“精益生产”，这个概念就是希望原料供应和生产节奏精准匹配，消除库存浪费。说白了，就是精准把控销售趋势和生产节奏，实现卖多少生产多少，没有原材料积压、没有成品库存积压的理想状态。
那么，很多车企之所以有消费调查、小定和大定的流程，其实就是为了精准地去判断大概能销售多少辆车。一般来说，小定就是付较少的意向金，这个意向金是可以退的。那么这个小定数量研判到车主最终买车的概率较小，比如30%会最后买车。大定是付的较多的定金，这里的定金是不可退的，那么大定的客户最终买车的概率大大提升，比如到60%。那么，车企就会根据这些数据来购买原材料，优先安排大定和小定生产，这样就比较好地去把控了成本。
现在问题就来了，每个车企的小定和大定是不同的。比如特斯拉是没有锁单概念的，大定购车前可退，比亚迪是无条件可退，理想是24小时内可退，有些车企的大定是有7天可退期和锁定期的。其实就等同于把小定和大定已经混淆在一起了，然后为了营造车很受欢迎的表象，我们看到不管是水军、黄牛、经销商还是粉丝都疯狂地大定，这就出现一个“大定泛滥”的阶段。数据虽然很好看，但是对后续的排产和精益生产带来了毁灭性打击。这就是我们常说的那句话“凡有所得，必有所失。”
展开剩余61%现在我们发现了车企这种大定混乱的问题，它出现一个恶果就是，它的大定没有办法像其他车企一样有大概率买车行为，需要大打折扣。
我们举个简单的例子，这里面有非常多希望靠着初期加价卖现货的黄牛，现在他们发现这个车的行情很差，那么提一台亏一台，他们就宁愿放弃定金也不会提车；其次一些被误导而误锁单的消费者已经在维权了，但是因为信息壁垒的问题，车企其实不知道哪些大定消费者在维权，这里有大部分人已经不想提车了，但是车企不知道；还有就是一些狂热粉丝，花钱支持，但是后续发现能力不足或者头脑清醒后，也不会选择提车。
所以，现在对车企来说非常被动，现在大定的宣传已经人尽皆知，你如果要维系这样的假象，那你仍然会产生大量的库存车、大量的0公里二手车，那车企的现金流压力就会非常大。一方面你天天在网上吹自己已经实现一手交钱一手交货，那你应该是没有应付账款的。但是财报上900多亿应付账款也不知道哪来的。另一方面，大量的车生产出来，这里人力成本、原材料成本、工厂运营等等的支出，就算现金储备很多，能坚持半年一年，但是如果长期无法从消费者手里拿到钱，这种虚假繁荣也坚持不了多久。
所以，现在不管是大定混乱还是实际销量不及预期，都只有一个共同的办法，那就是尽快先确认哪些购买者是真心实意想买车的，只要付全款了，那就一定是愿意买车的，那可以优先排产，让车企回到精益生产的轨道上。否则，大量混乱的订单和配制生产出来，很多车主根本不接车，那只会陷入恶性循环。另一方面，让消费者付全款，就是能缓解企业现金流。但是这种损害消费者利益的问题被曝出来进一步损害了企业的声誉。
所以，一些企业只想着一时口嗨，根本没有考虑后续会出现的问题。而且一时口嗨发现牛皮吹太大，不信的人、脱粉的人反而更多了。偷鸡不成蚀把米，要是一直这么玩下去，只会把自己玩死了。
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